以前买不起现在卖不动 上半年进口汽车仅33万辆|汽势纵横

继2023 年全年超越日本成为全球第一大汽车出口国后，中国汽车工业以279.3 万辆的上半年出口量再次实现了对日本的超越，稳坐全球第一大汽车出口国。与火热出口市场形成鲜明对比的是进口市场，上半年呈现出量价齐跌趋势，库存深度更是创历史新高。

据中国汽车流通协会8月6日发布的上半年汽车进口数据显示，中国进口车市场供需端持续收窄，上半年进口新车33.2万辆，相比较去年同期下降4.1%，进口金额达到1323.5亿元，同比下降11.8%。

进口车需求逐步放缓，6月进口车销量为5.43万辆，同比下滑16.8%，超豪华、豪华和非豪华进口车均呈现出两位数下滑趋势。其中，超豪华进口车销量448辆，同比下滑28.89%，豪华品牌进口车销量4.96万辆，同比下滑16.39%，非豪华品牌进口车销量4192辆，同比下滑20.08%。

乘联会秘书长崔东树发文称，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。

伴随着进口车供需放缓，进口汽车报关均价也呈现出下滑态势。据海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，本月进口汽车报关均价进一步下挫，上半年平均报关单价跌至39.86万元。流通协会指出，进口车报关均价下挫表明近年来汽车行业消费升级趋势有所改变。

由于6月进口车销量进一步下探，存深度上升至6.6个月，创历史新高。流通协会指出，“去库存”仍是2024年的主要任务。

今年上半年，进口车累计销量为32.42万辆，同比下滑11.1%。超豪华汽车累计下跌34.15%， 非豪华汽车销量累计下跌17.94%，豪华车下跌10.07%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-6月累计占比稳定在90.58%。

上半年进口车销量排名中，仅雷克萨斯、丰田、MINI实现增长，宝马、奥迪、保时捷、路虎、大众等品牌进口车销量均呈现出不同程度下滑。其中，丰田上半年累计销售进口车1.81万辆，增幅最大，达到29.1%。

加入价格战后的雷克萨斯，不仅保持进口车销冠的位置，还实现两位数增长。数据显示，上半年雷克萨斯在华销售新车8.48万辆，同比增长20.3%。

大众品牌与保时捷犹如难兄难弟。大众是进口车销量前十中跌幅最大的品牌，上半年累计销量为3100辆，同比下降了54.8%。保时捷上半年累计销量为2.67万辆，同比下滑39.5%。

从车型来看，三大车型上半年销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV降幅达9.82%。值得一提的是，轿车中的小众车型coupe轿跑表现相对出色，同比增长8.53%，Sedan车型同比增长2.64%。

上半年进口车排量处于上行区间内。1.5L-2.0L排量区间销量占比上升到40.8%，相比2023年上升1个百分点，继续保持第一大排量区间。2.5L-3.0L排量区间占28%，相比2023年同期下降0.6个百分点，是第二大排量区间，2.0L-2.5L区间占比22%，位居第三。超过4L的大排量进口乘用车占比稳定在4.1%。

受到中国品牌冲击，新能源汽车进口量腰斩。数据显示，6月进口纯电动的乘用车1205辆，同比下降68%，插电式混动乘用车841辆，同比下降56%。上半年，进口新能源汽车销售超1.31万辆，同比下降40.6%。其中纯电动汽车下降32.3%。插电混合车型同比下降49.7%。